Princip jednosměrného ložiska

1. Klínový design

Tato klínová jednosměrná spojka se skládá z vnitřního kroužku, vnějšího kroužku, sady klínu, klínu klece, silné pružiny a ložiska. Klíny přenášejí sílu z jedné závodní dráhy na druhou klíny mezi vnitřním a vnějším kroužkem. Klín má dva úhlopříčné průměry (tj. Vzdálenost od jednoho rohu klínu k druhému), z nichž jeden je větší než druhý. Klínový účinek nastává, když jsou vnější a vnější kroužky relativně otáčeny, což nutí klín, aby měl větší vertikální polohu na velkém průřezu.

2. Samosvorný úhel klínového působení závisí hlavně na klínu a samosvorném úhlu klínu mezi vnitřním a vnějším kroužkem.

Základní koncepce jednosměrné spojky klínu vyžaduje, aby součinitel tření klínu souvisel s náhlým generováním točivého momentu vnitřního kroužku ve směru jízdy, který musí být větší než hodnota předního řezu samosvorného úhlu . Pokud stav není bezpečný, klín se nevyskytne.

Úhel samosvornosti je určen strukturou klínu a body na vnitřním a vnějším kroužku jsou spojeny klínem a jeho příslušným. Klínový design má velmi nízký počáteční úhel samosvornosti, aby byla zajištěna absolutní vazba na začátku. Se zvyšujícím se točivým momentem bude na klín, který odkloní klínovou oběžnou dráhu, generována radiální síla, což způsobí točení klínu do nové polohy. Klín je často navržen tak, aby měl samosvorný úhel, který se může postupně zvětšovat, jak to činí z předjížděcí polohy do maximálního zatížení. Větší samosvorné úhly snižují radiální síly vyvolané klíny, takže je možné nechat projít largetorque, pokud je požadováno prodloužení a mez tvrdosti BC.

3. Konstrukce svahu a válce

Jednosměrná spojka svahu a válce sestává z bobtnání z vnějšího kroužku vnitřního průměru hlavně, vnitřního kroužku se sklonem a sady válečků, které jsou vystaveny působení pružinové síly a vždy přicházejí do těsného kontaktu s vnitřním a vnějším kroužkem . Pokud rotace jedné z drah ve směru jejího pohybu působí na druhou, toto uspořádání v podstatě zajišťuje okamžitou rychlost překročení a zajišťuje okamžitý pohon.

Použití tohoto typu jednosměrné spojky může být vhodné pro použití při předjíždění, frakci a zpětném chodu v různých prostředích.

Pokud je použita jako spojka přes jedno, bude takto instalována jednosměrná spojka svahu válečkového typu, tj. Vnější kroužek je považován za prvek potlačení. To je velmi důležité pro vysokorychlostní transcendenci. Při použití transcendence vnitřního prstence bude mít odstředivá síla působící na válec za následek omezenou rychlost nad.

Při použití jako zpětné jednosměrné spojky je pro relativně nízkou rychlost vhodná pouze jednosměrná spojka svahu válečkového typu s otáčením vnitřního kroužku. Pokud je požadovaná rychlost vyšší než doporučená rychlost, doporučuje se jednosměrná spojka klínovitého typu.

Při použití jako frakční jednosměrná spojka je vnější kroužek často považován za kyvný prvek a vnitřní kroužek je často považován za součást. Jinak setrvačnost válců a pružin povede k chybám, zejména při vysokofrekvenčních zlomcích. Použití zředěných maziv a silných pružin poskytuje přesnost frakce s vysokou rychlostí a vysokou kvalitu.