Výzkum zařízení pro detekci vertikálnosti nitě hlavní hřídele turbodmychadlo lokomotivy

Turbodmychadlo dieselové lokomotivy je základní součástí lokomotivy. Když turbodmychadlo pracuje, jeho otáčky rotoru jsou mezi 30 000 a 40 000 ot /min. Základní součástí turbodmychadlo je rotorová část, která se skládá hlavně z hlavní hřídele a lopatek kol. , Ložiskový objímka, oběžné kolo a matice vřetena (viz obrázek 1). Vzhledem k vysoké teplotě a vysokorychlostním pracovním podmínkám je také velmi vysoká přesnost obrábění jeho rotorových dílů. Mezi nimi je matice vřetena uzamykací a polohovací část vřetena a oběžného kola. , Koncová plocha bude během utahování vystavena velkému tlaku. Pokud koncová plocha není kolmá ke závitu, znamená to, že koncová plocha matice vřetena a připojená plocha oběžného kola nejsou během utahování rovnoměrně dotknuty a je snadné vytvořit další ohyby na hlavě závitu vřetena. Točivý moment, který má velký vliv na únavovou pevnost vřetena a dokonce vede ke kvalitní havárii vřetenového závitu "otočení". Vysokorychlostní otáčení rotoru turbodmychadlo také přímo ovlivní dynamickou stabilitu rovnováhy rotoru. Proto má konstrukční vzor vřetenové matice přísné požadavky na svislost jeho koncového povrchu vzhledem k závitu. Vzhledem k tomu, že tvar závitu vřetenové matice je složitý a zvláštní a závit je ve slepém otvoru matice vřetena, je obtížné detekovat závit. V zahraničí se profesionální měření závitů. Technologické společnosti uvedly na trh mnoho profesionálních přístrojů pro měření závitů, ale existuje jen velmi málo zařízení, která do můžou detekovat vnitřní vlákna slepých děr, a tyto měřicí přístroje jsou drahé a nákupní náklady jsou vysoké.

Existují některá obecná měřicí zařízení, jako je souřadnicový měřicí přístroj a optický měřicí přístroj, které mají také související funkce měření závitu, ale nejsou dostatečně profesionální a přesnost není vysoká. Například: tříkoordinační měřicí přístroj vytváří osu tím, že bere body podél spirálové drážky podle teoretického stoupání, ale sonda nemůže vstoupit do drážky, přesnost měření není vysoká a proces detekce je složitější. Optické měřicí stroje se obecně používají pro detekci hřídelových dílů se středovým otvorem na obou koncích. Vnitřní závit matice vřetena nelze promítt a nelze jej detekovat.

1. Návrhový plán a specifická implementace zkušebního zařízení

Zařízení pro detekci vertikálnosti závitu slepého otvoru hlavní hřídelové matice přeplňovací matice lokomotivy je znázorněno na obrázku 2. Toto nové detekční zařízení má vlastnosti jednoduché konstrukce, nízkých nákladů, jednoduchého provozu, vysoké detekční účinnosti a vysoké přesnosti detekce, což řeší problém přeplňování lokomotivy. Problém, že kolmost závitu slepého otvoru matice vřetena nelze zjistit.

Příprava a charakterizace elektrochemické emulzní polymerace methylmethakrylátu······· ·· Čang Ťien-čchiu Fu Lingxiao Chen Long Zhang Shengjia (6 925)

1. Protipěchotvorný šroub 2. Kompresní pružina 3. Měřidlo 4. Indikátor pákového voliče 5. Horní míč 6. Otočná hřídel 7. Základní rukáv 8. Základna 9. Matice zámku 10. Sloupec podpory 11. Spodní deska 12. Matice vřetena

Způsob použití zařízení je utáhnout vřetenovou matici k hornímu závitu rotující hřídele, pomocí horní koule dosáhnout středu spodního povrchu slepého otvoru vřetenové matice, aby se zajistilo, že závit vřetenové matice a závit rotující hřídele detekčního zařízení zůstanou volně zajištěny. , a seřiďte držák měřidla, abyste zajistili páku Pero indikátoru číselníku je v kontaktu s měřenou koncovou plochou matice vřetena a pero je stlačeno o 0,1 ~ 0,2 mm a poté se matice zámku otočí, aby se otočila rotující hřídel. Kompresní pružina zajišťuje, že základní pouzdro a rameno hřídele rotující hřídele jsou udržovány v těsném kontaktu, bez axiálního pohybu, v tuto chvíli otočte o 360°, množství změny zobrazené indikátorem číselníku může měřit házení koncové plochy matice vřetena. Vzhledem k tomu, že koncová plocha vřetenové matice je prstencový pás, runout se přibližně rovná svislosti, která je ověřena výpočtem Chyba je menší než 0,005 mm, kterou lze přímo použít jako kolmost mezi osou závitu matice vřetena a koncovým povrchem.

2. Bezpečnostní opatření pro zpracování součástí detekčního zařízení

Bezpečnostní opatření pro zpracování součástí detekčního zařízení jsou následující:

Vypočítejte nejbližší sousední index, index geografické koncentrace, Giniho koeficient a index nerovnováhy pomocí funkce nástroje prostorové analýzy ArcGIS 10.3 a statistického softwaru Eexcel pro analýzu charakteristik prostorového rozložení turistických atrakcí na úrovni Xinjiang A.

1) Horní koncový povrch základního pouzdra a vnitřní otvor musí zajistit, aby kolmost byla v rozmezí 0,005 mm a hodnota drsnosti povrchu Ra<>

(2) Rameno a vnější kružnice rotující hřídele by měly zajistit, aby svislost byla v rozmezí 0,005 mm a hodnota drsnosti povrchu Ra<0.8μm. the="" rotating="" shaft="" should="" be="" ground="" with="" double="" centers,="" and="" the="" upper="" center="" hole="" should="" be="" kept="">

(3) Horní kulička se vybírá z ocelové koule s přesností 8 mm nebo vyšší než G10 a horní kulička je umístěna ve středovém otvoru horního konce rotující hřídele během zkoušky, aby se zajistilo, že horní koule je vyšší než horní konec rotující hřídele.

(4) Základní pouzdro a otočná hřídel přijímají světlou výšku a vůle uchycení je zaručena 0,01 ~ 0,02 mm.

Při testování přímo na hotovém nábytku by měla být vybrána hlavní povrchová vrstva nábytku a povrch detekovatelného povrchu musí být hladký a bez vad, jako jsou puchýře, škrábance, vyblednutí a vrásky.

3. Závěr

Detekční zařízení pro kolmost závitu matice vřetenového slepého otvoru turbodmychadla lokomotivy má výhody jednoduché konstrukce, nízkých nákladů, jednoduchého provozu, vysoké účinnosti detekce a vysoké přesnosti detekce. Používá horní kouli do středu spodního povrchu slepého otvoru vřetena, aby se zajistilo, že závit matice vřetena Závit rotující hřídele detekčního zařízení je udržován ve volně uzamčeném stavu a jedna rotace se měří s měřidlem číselníku. Zařízení řeší problém, že nelze detekovat vertikálnost závitu slepého otvoru hlavní hřídele přeplňovací matice lokomotivy, a účinně snižuje poruchovost přeplňování lokomotivy.