Automobilové lékařské balení CNC frézování Nestandardní díly

fay@pride-cnc.com

BlockD, DianlianSciencePark, MatianSt., GuangmingDistrict, Shenzhen 518106, Čína

+8613477665385

13477665385

Porovnání několika matic proti uvolnění použitých v autě

1. Normální šestihranná matice hlavy.

Obyčejné šrouby se šestihrannou hlavou, objem výroby matic, vyspělá technologie, nízké náklady, budou stále hlavním proudem automobilových spojovacích prostředků. V průběhu let se mnoho výrobců spojovacích prostředků zavázalo studovat závity proti uvolnění, ale také u běžných šestihranných šroubů byly problémy s uvolněním matic provedeny speciální analýzou se zaměřením na analýzu běžných šestihranných matic ve výrobním procesu, aby se ovlivnilo předpětí silové faktory, hlavními příčinami vlivu předpínací síly je tvar zubu, koeficient tření atd., předběžná analýza, pro obecný standardní závit, kousnutí závitu, když se většina zátěže soustředila na povrch závitu prvního a druhého zubu a koeficient tření Uživatelé mají často mylné představy, že čím větší je tření, tím lépe. Ve skutečnosti, jinak, čím menší je koeficient tření mezi třecí stranou, tím větší je axiální upínací síla, tím lepší je upevňovací výkon. Podle změny součinitele tření je vlivem účinnosti utahování a stupně upevnění teorie&"; nůžkový rozdíl GG"; trend změny a prostřednictvím testu a ověření&"medián GG"; používá se součinitel tření, to znamená, že je menší než součinitel tření současných šroubů a matic, což nazýváme malý součinitel tření. A hromadná výroba, všechny díly k udržení pevné hodnoty není možné, prostřednictvím společného designu s dodavateli public relations, zlepšit proces, pokud je to možné, aby koeficient tření obecně kolísá v rozumném rozsahu.

2. Nikdy neuvolňujte matici.

Spojovací prvky vyráběné mnoha společnostmi tvrdí, že se nikdy neuvolňují, například pojistná matice DTFLOCK ve Spojených státech, pojistná matice HARDLOCK v Japonsku, pojistné podložky DISC-LOCK ve Spojených státech, pojistné podložky NORD-LOCK v Švédsko atd. Porovnáním konečného výběru se zkušebním malým koeficientem tření, pojistnou maticí DTFLOCK a pojistnou maticí HARDLOCK společnosti Japan'

1) Matice DTFLOCK.

Matice DTFLOCK má ve spodní části vnitřního závitu 30stupňový klínový úkos a při utažení šroubů a matic je špička šroubu pevně namontována na klínovém sklonu matice, což má za následek velké zajištění platnost. Kvůli změně úhlu tvaru zubu je normální síla generovaná kontaktem mezi závity aplikována na hřídel šroubu v úhlu 60 stupňů (viz obrázek 2), spíše než 30 stupňový úhel jako normální závit, Tlak závitu DTFLOCK je mnohem větší než přítlačný tlak, takže výsledná síla proti uvolnění tření bude značně zvýšena.

2) Matice HARDLOCK.

HARDLOCK je dvojitá matice (viz obrázek 3), vnější strana vnitřní matice je vybavena excentrickým výstupkem, vnější matice je společná maticová konstrukce, její vnitřní strana je opatřena soustřednými drážkami, vnější strana vnitřní matice je vnější matice je připravena k utažení se liší od šroubu, excentrický výčnělek vnitřní matice a šroub je utažen vnější maticí, aby se vytvořila radiální síla, ekvivalentní přidání tahů v mezeře závitu, závit po celém obvodu .